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Para quem não sabe, o crédito fiscal para veículos elétricos está oficialmente de volta e é maior do que nunca. A Lei de Redução da Inflação de 2022 mudou quais novos veículos elétricos recebem um incentivo fiscal e adiciona um crédito fiscal federal sobre as vendas de veículos elétricos usados selecionados, mas os requisitos são mais rigorosos do que nunca. É uma grande confusão complicada.
A lei “Clean Vehicle Credit” visa reduzir o custo inicial de um veículo elétrico para milhões de americanos, estendendo o crédito fiscal federal de compra até 2032. No entanto, várias novas restrições incluem preços de veículos, receita “made in China”. normas e requisitos relativos ao material, componente e montagem do veículo e da bateria.
Como resultado, ninguém sabe o que esperar ou como proceder, incluindo as montadoras. Veja, se o veículo custar muito, não se qualificará para um crédito. E dependendo de onde foi feito ou das baterias, alguns veículos se qualificam apenas parcialmente.
Para piorar a situação, muitas montadoras estão elevando os preços acima de US$ 7.000 por veículo, que é quase o mesmo que o crédito federal, basicamente tornando-o inútil. Aqui está o que sabemos sobre o crédito fiscal federal para veículos elétricos, que acabou de se tornar lei, e o que os potenciais compradores podem esperar.
Quanto é o novo crédito fiscal EV?
Antes dessa lei, os compradores de carros elétricos e híbridos plug-in podiam obter um crédito fiscal federal de até US$ 7.500 se o fabricante não tivesse vendido mais de 200.000 veículos qualificados. A GM e a Tesla atingiram esse marco há algum tempo e, mais recentemente, a Toyota ultrapassou o limite de 200.000 veículos.
No entanto, a nova Lei de Redução da Inflação estende o crédito até dezembro de 2032 e elimina o limite de 200 mil veículos. Aqueles que comprarem um novo EV após 31 de dezembro de 2022 podem receber o mesmo crédito fiscal de US$ 7.500. Pode ser.
Além disso, esta última lei agora inclui veículos elétricos de propriedade anterior no mix. Um veículo limpo (veículo elétrico, híbrido plug-in, etc.) com pelo menos dois anos de idade pode ser elegível para receber até US$ 4.000 ou 30% do preço do veículo, o que for menor. No entanto, isso é apenas em veículos elétricos usados vendidos por um revendedor, e o preço do carro não pode exceder US $ 25.000.
Há boas notícias para as vendas de veículos elétricos usados. Os veículos usados não serão obrigados a cumprir os requisitos do país de origem.
Para todos os veículos elétricos novos, o valor total do crédito é baseado em vários fatores, então tudo isso é uma bagunça. A origem da bateria e peças e a região de montagem do veículo levarão em conta quanto (se houver) você recebe do crédito federal do veículo elétrico.
Novas restrições de crédito fiscal para veículos elétricos
Se um veículo for muito caro ou depender muito de fabricação estrangeira, ele não se qualificará para o novo crédito. E se você ganhar muito dinheiro, não será elegível para esse crédito, não importa o carro que você comprar.
Por exemplo, 40% dos materiais da bateria devem vir da América do Norte ou de um “parceiro comercial dos EUA”. até 2024 para ser elegível para os US$ 7.500. Então, até 2029, 100% dos componentes da bateria devem ser fabricados e adquiridos na América do Norte. Atualmente, a maioria dos veículos elétricos nos Estados Unidos não atende a esse limite ou custa muito e não é elegível.
Além disso, apenas os carros montados na América do Norte se qualificam para o incentivo total, o que significa que o novo KIA ou Hyundai que você tem em mente não conta. Alguns veículos podem obter crédito parcial e outros não.
Talvez a maior desvantagem para os compradores sejam as restrições de preços. Qualquer EV classificado como caminhão, van ou SUV não pode ter um preço sugerido superior a US$ 80.000. Se assim for, você pode dar adeus a esse crédito fiscal federal. E com os contínuos aumentos de preços da Ford, Rivian e Tesla, a maioria dos veículos elétricos é muito cara.
Para sedãs e hatchbacks, o preço máximo é de US$ 55.000. Qualquer coisa acima desse preço não se qualifica. No entanto, mesmo que um novo EV seja relativamente barato, ele só pode se qualificar para um crédito parcial se não atender às restrições de bateria e fabricação.
E, finalmente, o crédito não estará disponível para pessoas que tenham um determinado nível de renda. Para receber o crédito fiscal federal de EV, os compradores não devem ganhar mais de US$ 150.000 para indivíduos, US$ 225.000 para chefes de família e US$ 300.000 para casais que declaram em conjunto.
Quais veículos elétricos se qualificam para o crédito fiscal (ou não)
Você ainda está comigo aqui? Os potenciais compradores provavelmente estão preocupados e, se você estiver se perguntando, “quais veículos elétricos se qualificam para o novo crédito fiscal?” Não está sozinho. A resposta para isso é complicada, e não temos certeza do que dizer.
Mais uma vez, tudo isso é uma bagunça. Não temos certeza de quais veículos elétricos se qualificarão em 2023 simplesmente porque não sabemos quanto custarão. Quase todas as grandes marcas aumentaram os preços ultimamente, mesmo em veículos inéditos, e não vemos essa tendência desacelerando tão cedo. E isso antes mesmo de tentarmos olhar para os materiais da bateria, montagem e tudo mais.
De acordo com a Alliance for Automotive Innovation, mais de 70 veículos EV (bateria, híbrido plug-in e célula de combustível) estão disponíveis nos Estados Unidos. Infelizmente, 70% dos veículos atualmente disponíveis não se qualificarão como 2023.
A cada ano após 2024, os requisitos de fornecimento de bateria aumentarão em 10%, chegando a 100% até 2029. Se as coisas não mudarem até então, nenhum veículo se qualificará para o crédito fiscal. Dito isso, a Tesla tem uma instalação que fabrica células de bateria nos EUA, e os fabricantes têm até 2029 para otimizar o processo e obter materiais de fontes aceitáveis.
Se você comprar um novo Ford F-150 Lightning de última geração com a bateria de alcance estendido em 2023, custará mais de US $ 80.000 e provavelmente não atenderá a nenhum dos requisitos. No entanto, selecione modelos básicos da Ford e outros, portanto, lembre-se disso.
Por exemplo, parece que o Chevy Bolt, o Chevy Blazer, o Ford Mustang Mach-E, o Nissan Leaf e o Volkswagen ID.4 2023 (fabricado nos EUA) se qualificam. Se a Tesla classificou seu Model Y como um SUV e você não comprar o modelo top, você pode se qualificar para o crédito fiscal.
O F-150 Lightning, Rivian R1S, Rivian R1T, Cadillac Lyriq, Cybertruck e Silverado EV podem se qualificar. Talvez, dependendo do acabamento e se veremos ou não mais aumentos de preços.
Muitos veículos não fabricados na América do Norte não se qualificarão. Estamos falando do Polestar 2, Polestar 5, todos os veículos elétricos Hyundai e KIA, Audi e-Tron, Lexus RZ, Nissan Ariya, a maioria dos modelos Mercedes-Benz e vários outros veículos. Veículos elétricos de luxo tão caros não se encaixam na conta, independentemente de onde eles vêm. Estamos falando de Tesla Model X, Model S, Lucid Air, BMW e qualquer caminhão elétrico de bateria de longo alcance.
as coisas precisam mudar
Pronto para uma boa notícia? Em 2024 e além, os revendedores podem oferecer aos compradores o valor do crédito fiscal antecipadamente, o que deve aliviar a dor na sua carteira e simplificar a compra de um VE. Mas, novamente, apenas se você ou o veículo se qualificarem em primeiro lugar.
Honestamente, você provavelmente não vai.
A Lei de Redução da Inflação já é oficial. O novo crédito para veículos elétricos visa trazer o máximo possível, se não toda a fabricação para os Estados Unidos, incentivar as montadoras a baixar os preços e ajudar os americanos a comprar veículos limpos.
Do jeito que as coisas estão agora, isso não vai funcionar. Ou as montadoras precisam fazer mudanças drásticas, ou essa lei já precisa de uma revisão antes que acabe funcionando no longo prazo. Provavelmente ambos.
De qualquer forma, pegue sua pipoca porque vai ser ótimo
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