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Veículos elétricos devem parar de tentar ser carros reais – Review Geek

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Justin Duino/Review Geeks

Uma das principais coisas que impedem os veículos elétricos de serem uma verdadeira inovação é tentar ser “como um carro normal”. Eles podem fazer e ser muito mais se quebrarem o molde do que veio antes.

Os veículos elétricos deram grandes passos nos últimos anos, tanto em termos de tecnologia quanto de adoção. Eles deixaram de ser um nicho impraticável para uma visão regular em nossas estradas e rodovias. Mas ainda há um grande problema com os veículos elétricos. Seus fabricantes continuam tentando fazê-los passar por carros de verdade.

Embora essa declaração de abertura possa parecer incendiária, é bem verdade. Apesar das aparências externas, um veículo elétrico e um carro movido a gasolina são dois animais completamente diferentes. veículo elétrico Os proprietários sabem disso, os fãs de EV sabem disso, então por que os fabricantes não conseguem entender?

Os veículos elétricos nunca terão o mesmo tipo de cultura

botão de parada de partida do motor em um carro
Hannah Stryker/Review Geek

Ainda estamos nos primeiros dias dos veículos elétricos, e uma cultura baseada em EV ainda está muito longe de se desenvolver e estabelecendo-se. Sim, existem entusiastas, e esses entusiastas se encarregarão de nutrir a bolota que um dia se tornará a árvore da cultura EV, mas a coisa ainda mal foi plantada. Uma exceção a isso pode ser a base de fãs de Tesla, que é muito grande e incrivelmente entusiasmada. Pode ser comparado à dedicação e lealdade que alguns australianos têm pela Ford e GM. Ou, novamente, pode ter muito a ver com o “Culto de Elon Musk”. O dono da Tesla é uma daquelas raras figuras que atrai tanto admiração quanto críticas. E opiniões fortes levam a seguidores fortes. Mas essa é apenas uma marca de carro e não se cruza com o resto da cultura EV.

Existem alguns caminhos que as culturas podem desenvolver, mas é muito cedo para dizer se algum deles vai decolar. Nenhuma das ondas atuais de veículos elétricos existe há tempo suficiente para se tornar um clássico ainda. Os que são velhos o suficiente para serem considerados clássicos são terrivelmente ruins e quase inéditos. Os eventos de corrida existem, mas são muito específicos.

Uma área em que os veículos elétricos não vão desenvolver a mesma cultura é no mundo da mecânica amadora. A ambição ao longo da vida de muitos redutores gira em torno de comprar um clássico surrado e nutri-lo com amor de volta à saúde. Eles se orgulham de transformar uma pilha de ferrugem que o mundo abandonou em um show vencedor.

Você realmente não será capaz de fazer isso com veículos elétricos. As partes elétricas de carros relativamente modernos tendem a assombrar os pesadelos dos mecânicos de quintal em todos os lugares. Os veículos elétricos são todos elétricos e muito mais complexos. Depois, há a maneira como os carros clássicos são classificados. Muitas organizações gostam que tudo seja original. Na melhor das hipóteses, todos os parafusos, porcas e barras do carro são os mesmos que foram colocados na fábrica. Se isso não for possível, obter peças mais antigas do modelo e da época corretos é obrigatório. As únicas peças com as quais você realmente não pode fazer isso são coisas como juntas, que se deterioram com o tempo e pastilhas de freio, que vão se desgastar.

Com um carro elétrico, as peças principais falharão em uma ou duas décadas e exigirão substituição completa. A bateria é notável, mas os motores do veículo também acabarão, assim como outras peças. Você provavelmente não verá homens de meia-idade fazendo de um Tesla surrado de 40 anos o foco de sua crise de meia-idade daqui a alguns anos, então a cultura EV provavelmente terá que se desenrolar de uma maneira diferente.

Eles estão apelando para os mercados errados

A Harley Davidson, indiscutivelmente a fabricante de motocicletas mais icônica do mundo, enfrentou esse choque cultural de frente com sua marca “Livewire” de motocicletas elétricas. As especificações estavam lá, poderia facilmente superar uma Harley padrão movida a gasolina. Mas falta o som, o cheiro e a sensação.

Para complicar as coisas, o entusiasta padrão da Harley provavelmente será mais cético em relação aos veículos elétricos em geral. Preocupar-se com o ar puro e um planeta mais verde realmente não anda de mãos dadas com o motociclista fora da lei, não prestar atenção às regras e não se importar com o que as pessoas pensam da sua maneira de pensar.

Como resultado disso, a empresa teve problemas para vender motocicletas Livewire. Toda a divisão responsável por bicicletas elétricas foi desmembrada em uma empresa diferente, embora a Harley Davidson ainda possua uma participação importante no novo negócio.

Os pilotos de Harley podem ser o exemplo mais claro de um grupo distinto que foi especificamente visado, mas se recusou a mudar para veículos elétricos. Mas você não está sozinho e, às vezes, as empresas parecem um pouco tolas tentando “dar às pessoas o que elas querem”.

é embaraçoso as vezes

Você pode pensar que uma Harley elétrica é uma ideia boba, mas pelo menos é funcional e tem algum mérito. Os fabricantes tomaram decisões significativamente piores na tentativa de atrair os fãs de engrenagens. Um ótimo exemplo recente é o carro-conceito Charger Daytona SRT da Dodge. Foi revelado na mesma época em que a Dodge anunciou que sua linha Charger, uma das linhas de muscle cars mais icônicas do mundo, seria totalmente elétrica em um futuro próximo.

Como esperado, houve algum grau de reação. A mídia social continha muitos comentários de entusiastas de muscle cars dizendo que a mudança mataria a Dodge ou que eles haviam parado de comprar da empresa. Dodge poderia ter antecipado essa reação, pois parece ter tomado uma decisão muito estranha na tentativa de atrair esse público.

O Charger Daytona SRT tem um “escape” eletrônico. É um alto-falante conectado ao veículo projetado para produzir um som semelhante ao escapamento que você encontraria em um muscle car real quando o motorista pisar fundo. É um acessório completamente inútil projetado para fazer o conceito de carregador parecer algo que não é. É superficial, estúpido e mostra desprezo pela base de clientes da Dodge.

Além disso, veículos como Charger, Challenger, Mustang e outros muscle cars estão, como a Harley, muito ligados a seus motores. Em vez de sequestrar o nome do veículo, pode-se argumentar que seria melhor para os fabricantes começar com uma nova linha. A Ford pelo menos tenta colocar algumas etiquetas vagamente exclusivas em seus veículos elétricos. Não é um F-150, é um F-150 Lightning. Não é um Mustang, é um Mustang Mach-E. Mas os veículos elétricos devem ter a chance de prosperar por conta própria. Isso não incomodará os fãs de veículos antigos e eles terão a chance de criar seu próprio legado sem bagagem.

Alguns concursos são como comparar maçãs com laranjas.

Os fabricantes e fãs de VEs tentaram criar muito burburinho colocando os VEs contra carros convencionais em uma variedade de competições. Você não precisa procurar muito para encontrar imagens de um EV, até mesmo um SUV ou caminhão elétrico, superando completamente um carro esportivo convencional em uma corrida de arrancada. Até o Bugatti Chiron, um veículo movido a gás que está no auge absoluto da engenharia, é destruído por um Lucid Air Sapphire e mal consegue passar por um Tesla Model S Plaid. Da mesma forma, houve um tempo em que um Cybertruck derrotou facilmente um Ford F-150 em um cabo de guerra enquanto subia uma colina.

Mas esses concursos não são exatamente justos; eles são feitos sob medida para vitórias em veículos elétricos. A razão pela qual tudo se resume ao torque. Os veículos elétricos têm muito, e todo esse torque é imediatamente acessível. Por outro lado, os veículos convencionais tendem a ter menos torque, e esse torque só atinge o pico dentro da “faixa de potência” do carro que atinge entre certas velocidades. Portanto, um motor convencional precisará atingir uma determinada RPM antes que todo o seu torque comece a aumentar rapidamente – ele não está disponível parado. O torque também determina o quanto um carro pode “puxar”, então no cabo de guerra, você é capaz de usar toda a sua força antes que seu oponente o agarre e estabilize os pés. Para tornar as coisas ainda mais parciais, o Cybertruck também era mais pesado (principalmente devido à sua enorme bateria) e tinha tração nas quatro rodas. O Cybertruck também teve uma certa vantagem. Se o Cybertruck é o que a Tesla diz que é, não precisa de truques baratos para se destacar.

Colocar um veículo elétrico contra um EV nesses tipos de competições é um pouco como lançar Michael Phelps contra Usain Bolt em uma corrida de 100 jardas. Ambos são atletas excepcionais, mas um é muito mais adequado para o evento.

Os veículos elétricos carecem de marchas, o que tende a limitar sua velocidade máxima. Seu alcance e tempo de recarga, juntamente com a infraestrutura de carregamento, continuam sendo uma fonte de críticas, apesar dos grandes avanços. Mas nunca vimos veículos elétricos enfrentarem carros a gasolina em uma corrida de resistência mais longa em que o carro a gasolina teria uma vantagem. Também não os vemos correndo cross country. Todo esse conteúdo é apenas exercícios de pontuação mesquinhos e tendenciosos, projetados para levar as pessoas a escolher um lado, e é estúpido.

O conceito precisa se basear em seus pontos fortes e desenvolver sua própria cultura

um tesla
Justin Duino/Review Geeks

Embora você nunca saiba realmente o que a tecnologia está chegando, do jeito que está, parece que os veículos elétricos vão desempenhar um papel importante na vida de muitas pessoas nos próximos anos. Há também uma crescente comunidade de entusiastas de EV que estão apaixonados pelo conceito. Os fabricantes precisam se concentrar nesta comunidade e alimentá-la em vez de tentar converter as pessoas que amam o motor a gasolina.

Os entusiastas de equipamentos não serão influenciados por folhas de especificações e concursos irracionais. Nem sempre é sobre especificações. Um relógio de quartzo é muito mais preciso e confiável do que um relógio mecânico, mas os colecionadores de relógios realmente não se importam. O quartzo é uma coisa separada, não conta. Eles querem precisão, mas querem que essa precisão seja alcançada de uma certa maneira. Essa forma pode ser arcaica e não corresponder à próxima geração, mas não é disso que se trata.

Os carros são da mesma forma. Pare de fingir que os veículos elétricos são apenas carros a gás atualizados. Eles são suas próprias coisas, com sua própria comunidade e seu próprio potencial. É hora de aceitar e abraçar esse fato. Na verdade, o desejo de ser um automóvel pode colocar um grande freio nos veículos elétricos. Parte da razão pela qual os carros se parecem com isso tem a ver com o fato de que você precisa de um motor de tamanho razoável, sistema de exaustão, sistema de refrigeração e tanque de combustível, entre outras peças. Os veículos elétricos têm a oportunidade de literalmente quebrar esse molde. Os motores elétricos normalmente não são tão grandes quanto um ICE e não requerem tantas peças auxiliares.

Não há necessidade de nenhum tipo de entrada ou exaustão de ar e, no que diz respeito ao “combustível”, as baterias são muito versáteis. Na verdade, muitos VEs simplesmente montam as baterias no piso do veículo para economizar espaço e equilibrar metade do veículo. Então, por que não levar o conceito aos seus limites? O mundo pode acabar com algo novo, empolgante e único: os fabricantes de veículos elétricos devem primeiro abandonar sua obsessão por carros ICE.

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